2021上海车展已经落下帷幕，在车展上，长城汽车第五大整车品牌坦克正式官宣独立。值得一提的是，旗下产品全部搭载非承载式车身（俗称带“大梁”）的坦克品牌，以特立独行的姿态，引领了业内的新潮流！
全系带“大梁”，坦克定义豪华越野新标准
那么，全系带“大梁”的坦克品牌，到底有着怎样的行业地位呢？这一点，从市场就能找到答案。
目前全球高端豪华越野车中，无论是百万级的奔驰大G，还是人称“大57”的雷克萨斯LX570，亦或是丰田系的霸道、陆巡等高端硬派越野SUV产品，全部采用了带“大梁”的非承载式车身。虽然部分豪华品牌在新车型中采用了承载式的车身结构，但仍然不被专业人士所认可，甚至遭受了不少质疑和非议，市场认可度也受到了一定的影响。可以说，带“大梁”依然是豪华越野车的标配。
对于立志打造全球越野SUV第一品牌的坦克来说，为用户打造最正宗、最纯粹的豪华硬派越野车型，提供最原汁原味、不打折扣的豪华越野体验，是其最根本的初心。全系标配带“大梁”，是坦克对越野基因和豪华基因的双重表达！
坦克的坚持，让越野不止于越野
相比于承载式车身的单体结构，非承载式车身拥有一个非常“强壮”的刚性车架，也就是我们俗称的“大梁”，发动机、变速箱、悬架等都安置在“大梁”之上。
显而易见，由于车身和车架是两个独立的部件，带“大梁”就要消耗更多的钢材，制造成本也会相对较高。但相应地，“大梁”车身带来的优势同样非常明显。
首先第一点，是车身不易变形，使用寿命更长。由于车身和车架柔性连接，在高强度越野时产生的冲击，有很大一部分通过橡胶垫吸收了，车身承受的部分就会非常小。对用户而言，即使长时间、高频次、高强度越野也不用担心。相反如果是承载式车身的SUV，车身很难承载高强度驾驶，如果路况较差或是驾驶较为激烈，就很可能导致车身变形，甚至遗留安全隐患。同时为了平衡底盘强度和整车重量，坦克的车架设计采用了大量高强度钢板。既坚守了硬派越野的实力，又兼顾了轻量化的技术趋势。
而第二点，就是更安全，更安静，走在颠簸路面上更平稳。橡胶垫在越野时吸收了大部分冲击，传递到车内的震动、噪音等大幅下降，即便从车外看，车会摇摇晃晃，但车内的乘客其实感受不明显，真正享受到越野的乐趣，而不是去“遭罪”。
第三点则是整车看上去更加高大威猛，气场更足。车身安放在车架上会使整车的高度比一般城市SUV更高，在“以高为尊、以大为奢”的主流审美取向下，这无疑也是加分项。
在汽车圈大喊“缩减成本”的关头，放弃“大梁”可能是一种妥协，但不可否认的是，使用体验的缩水最终只能让用户来买单。直到坦克出现之前，带“大梁”几乎已经成为了稀缺资源，越来越鲜有提及。也正因此，坦克品牌全系带“大梁”的举措，才能够惊醒沉睡中的汽车市场。
拒绝向市场妥协，才是最极致的坦克精神
坦克敢于拒绝向市场妥协的底气和实力，源于匠心的传承，更在于技术的积累。长城汽车以非承载式车身起家，并始终专注这一领域，坚持为用户打造最专业、最极致的越野车型。坦克品牌的成立，正是长城汽车集三十年技术积淀的爆发，潜心打造出中国第一、全球领先的专业智能越野平台——坦克平台，强势赋能坦克旗下产品，完美诠释越野实力、澎湃动力和未来智能。
在今年上海车展，机甲科技旗舰开创之作坦克700与奢华商务旗舰巅峰之作坦克800双旗舰产品首发，不仅将豪华与越野完美融合，更体现了坦克向上进阶的胆识与魄力。全系产品带“大梁”，一心只为用户，表明了坦克品牌对待豪华与越野的专业和态度！
有人说坦克是“另辟蹊径”，但更可以称之为“逆流而上”。在承载式车身占据市场主流的当下，坦克用一种逆行者的姿态，重塑市场对高端硬派越野的认知，以品质铸就经典，让越野驭见豪华。坦克的出现，不仅开辟了市场新蓝海，更开辟了中国汽车品牌向上突围新路径，匠心打造的坦克品牌，正在驶向全新赛道，不断刷新豪华硬派越野车的高度认知，成为全球越野用户的新图腾。
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