在今年上海车展，各家都在大谈电动化，各大品牌主打的产品也都是新能源车型，作为全球头号车企——丰田，也不例外！

 

 

在本次车展上，丰田就面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。此外，丰田再一次丰富了其电动化产品阵容，为我们带来了备受期待的HEV版汉兰达与HEV版皇冠陆放等多款车型。

同时，整个丰田展台还摆放了RAV4 全新荣放及WILDLANDER 威兰达的外插充电式混合动力车型等18款电动化车辆。

来丰田展台走一圈，你一定能切实感受到丰田向电动化转型的决心！

 

 

按下中国市场电动化“快进键”

 

 

“目前全球对于碳中和的关注度都非常的高，中国政府也颁布了将于2060年实现碳中和的这一目标，丰田将尽全力，通过丰田自己的技术为中国实现碳中和贡献自己的力量。”在车展媒体沟通会上，丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示，为了帮助中国实现碳中和，同时也进一步满足消费者的需求，丰田将进一步扩充电动化的车型阵容和销售比例。

 

 

具体来说，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入的新电动化车辆（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）将达到30款以上，其中EV车型将达到10款。从销量看，到2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅将达到50%。

可以看到，丰田在中国市场按下了电动化的“快进键”。但是在新能源车发展路径上，不同老对手大众几乎ALL IN纯电动车，丰田则选择全面开花。混动、纯电，甚至氢能源上全面布局和规划。

对于丰田的全面开花，有人认为是“保守”。但丰田汽车公司执行董事 CTO 前田昌彦却并不这么认为。

“无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，顾客想选择的动力源、驱动方式到底是什么，相信他们在选择的过程当中，最重要的一个考虑要素就是实用化。”前田昌彦表示，推动电动化的最终目标是实现碳中和，以及可持续发展。而其中至关重要的一点就是如何减少二氧化碳的排放。而无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，都是节能减排的一种。

 

 

前田昌彦还特地强调：“无论是混合动力系统，还是FC氢燃料电池系统，这里面专利我们已经无偿的开放，并已经提供给其他的同行。”对于丰田而言，与其说引领这个汽车行业实现碳中和，不如与志同道合的伙伴们一起努力，共同为了实现碳中和发挥自己的力量。这点而言，是值得肯定的。

丰田的宝（b）藏（Z）武器

 

 

众所周知，中国电动化的发展速度在全球范围内是最快的。而随着近年来国内新能源市场的日趋成熟，让丰田EV的布局也在加快。

2020年作为丰田EV元年，陆续上市的纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e成为市场亮点。三款新能源车型的推出，也让大家见识丰田汽车产品力同时，感受到丰田在相关技术领域所拥有的得天独厚的实力。

不过，正因为中国是全球最大的汽车消费市场以及新能源市场。中国消费者对EV车型的需求也是最大和最多样化的，因此单一车型无法满足中国消费者的需求。

丰田汽车ZEV Factory副本部长丰岛浩二表示：“丰田考虑将适合中国消费者不同需求的车辆，导入到中国来。从结果上来说，就是导入bZ专属系列车型。我们在开发的过程当中，可以说是最优先中国消费者的需求和意见，某种意义上来讲，可以说边向中国消费者学习，边进行的车辆研发。” 从某种程度来看，体现出丰田对于中国市场和中国用户的重视。

 

 

据悉，“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，它以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。具体来说，其可以根据消费者的不同需求，实现跨级别、跨品类的研发与制造对此，丰田表示，到 2025 年时，丰田将在全球范围内推出 15 款 EV 车型，其中 TOYOTA bZ 纯电动专属系列，计划推出 7 款产品。

bZ的到来，表明丰田未来不仅会为用户带来超越零排放的出行体验，更将让用户感受到别样自由的出行生活。

 

 

值得一提的是，“bZ”系列也被中国媒体亲切地称呼为“宝藏”系列，其在本次上海车展亮相的首款概念车TOYOTA  bZ4X CONCEPT，更是受到广泛的关注以及高度评价，甚至有人认为，这将是丰田电动化道路上，划时代的产品。

头号宝藏：TOYOTA bZ4X CONCEPT

 

 

TOYOTA bZ4X CONCEPT是丰田与斯巴鲁共同开发的纯电SUV车型，丰田与斯巴鲁强强联手，不仅为这部车注入了强大的电驱系统，同时还有极强的四驱系统，赋予其极为优秀的驾控体验。下面，我们就来详细了解这款“bZ”系列的头号“宝藏”。

1、采用“Activity HUB”设计理念；

TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车采用“Activity HUB”设计理念。从造型上来看，该概念车具有极高的辨识度。具体来看，大灯周围使用了大量折线，日间行车灯与中网饰条连成一体，给人“贯穿式”的错觉。远/近光灯由四颗灯珠组成，视觉效果比较高级。前包围两侧狭长的进气口是许多丰田车型都有的细节，只不过TOYOTA bZ4X CONCEPT的进气口看起来更夸张一些。它不仅是装饰，还能优化车辆的空气动力学性能。

 

 

2、短悬挂长轴距

得益于EV 专用平台，TOYOTA bZ4X CONCEPT实现了短前悬长轴距，能够带来与 D 级车无二的车内空间。

3、采用异形方向盘与线控转向系统

TOYOTA bZ4X CONCEPT的内饰同样非常科幻，但最让人眼前一亮的还是其异形方向盘的设计，让操作无需换手，内部空间更加宽敞。除此之外，该车还使用了线控转向（Steer-by-Wire）技术，车轮和方向盘之间没有机械连接，驾驶感受更加顺滑，实现车随心动。

需要强调的是，这套方向盘和线控转向系统并非概念性的东西，极大可能将在量产产品上实现搭载。

 

 

4、与SUBARU联合开发的4WD系统

TOYOTA bZ4X CONCEPT是丰田与 SUBARU 共同开发的 SUV EV 车型，采用与 SUBARU 共同开发的全新 4WD 系统，结合 EV 车独有的灵敏反应，更容易获得安心、畅快的驾驶感受。

另外，新车还搭载了与 CATL 共同开发的电池，目前也正与众多中国企业协作，推进中国国产计划。据悉，该系列中与 BYD 联合开发的中国专属车型，也正在积极筹备。根据前田昌彦介绍：“中国在这方面有许多非常优秀的企业，我们也将以开放共赢的姿态，与他们开展合作，共同努力。”

两款主销车型助力

 

 

如果说TOYOTA bZ4X CONCEPT作为概念车，离实现量产还有一段时间，那么此次车展。，丰田推出的两款HEV新车——全新第四代汉兰达和皇冠陆放，则同样是备受关注。

 

 

其中，第四代汉兰达自不待说。一直以来，汉兰达都是同级SUV的标杆车型，在过去的13年里，汉兰达在华销量累计超过100万台，积累了扎实的口碑基础。

 

 

而与汉兰达一样，皇冠同样在国内市场有口皆碑。而基于同一平台开发的皇冠陆放，则在原有平台基础上不仅秉持了皇冠优秀的产品品质同时，基于SUV车型打造，以此更好地满足中国消费者的实际需求。

据悉，两款车型均采用TNGA架构，搭载2.5L混合动力系统以及E-Four 系统，拥有宽敞内部空间，兼具品质及效率。

 

 

而除了HEV、PHEV和EV发力之外，针对氢燃料电池领域，上田达郎表示：今年下半年将实现100kW商用车FC系统的生产，并且导入市场。除此之外，丰田还将力争在2023年将超过150kW、体积更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系统投入到中国市场，以此为中国实现氢能社会构建氢能产业链贡献自己的力量。这足以体现，丰田作为全球最大的汽车企业之一，通过开放的姿态来与更多企业进行合作，助力中国汽车市场实现碳中和。

小结：

 

 

“2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。从1997年至今，丰田全球电动化车辆累计销售超过了1700万辆，削减的二氧化碳排放量超过1.4亿吨。”上田达郎介绍说，目前丰田已经拥有55款电动化车型，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，实现了从乘用车到商务车的广泛应用。这些傲人成绩和数字的背后，体现出丰田在电动化领域不俗的实力。而如今，已经按下“快进键”的丰田，其电动化之路注定势不可挡！