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众多“黑科技”加持 坦克的路别人学不来!

作者:duoduo  来源:汽车探索  发布时间:2021-06-02 14:34
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在过去相当长的一段时间内,我国越野市场基本被外资品牌垄断,中国本土汽车品牌声量不足。但去年年末,坦克300平地一声雷,在车圈儿迅速掀起一股坦克之风,彻底打破了外资垄断局面,不仅在各大网络疯狂霸屏,终端销量与用户口碑更是持续高位。凭借着卓越的实力和表现,坦克重新定义了中国豪华越野车,也将中国汽车制造推向了新的高度。

 

 

如何衡量一辆车制造技艺是否先进?一般来说可以通过动力系统见微知著,毕竟动力系统是一辆车最庞大、最复杂的工程之一。相较于城市SUV和轿车,越野车使用场景更加广泛,不仅应用于城市,很多时候还要带用户穿越“深山老林”与“沙漠沼泽”,享受越野的乐趣。而且得益于其出色的道路通过性、环境适应性和运行稳定性,越野车往往还是户外勘察、野外营救的首选车辆,因此对于动力系统的要求更为严苛。

 

 

这种严苛主要体现在如下三方面:更强的动力,以便应对高原、爬坡、拖挂等场景;更低的油耗,提供更长的“一箱油”续驶里程,为长途穿越提供便利;更出色的可靠性,充分应对户外错综复杂的环境,避免“抛锚”,让用户放心出门,平安回家。

高动力发动机 带来最澎湃动力体验

在动力方面,坦克不止拥有2.0T 4缸发动机,还带来了备受市场和用户期待的3.0T 6缸发动机。后者搭载了业内领先的双喷射米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术。从实际参数上看,3.0T发动机最大功率达到了260kW,峰值扭矩更是具有500N·m,表现十分突出,也完全具备了与海外豪华品牌3.0T旗舰发动机正面竞争的实力。

 

 

而且众所周知,大排量发动机在我国市场呈萎缩趋势,部分外资品牌几乎靠一台2.0T发动机就可以覆盖到20-80万元产品。而中国汽车品牌中,除长城汽车外几乎鲜有看到3.0T 6缸产品。坦克深知动力在越野中的重要性,也深知大排量6缸机在部分用户心中具有无可替代的意义,其以两款高阶发动机为用户带来了多元化的选择,更坚持以用户体验高于一切的原则,拒绝向市场妥协。这份“偏执”的精神,也使坦克获得了大量越野用户的盛赞。

中国首创9AT/9HAT 动力油耗两手抓

在燃油经济性方面,坦克同样“黑科技”满满。除了通过技术优化,将最高热效率提高到38%之外,坦克背后的长城汽车还自主设计研发了中国品牌首个纵置9AT变速器,而目前掌握同类产品研发的外资品牌,也屈指可数。

 

 

这台9AT变速器设置了3个超速挡,当车速达到90km/h左右时即可挂入9挡,可充分利用多挡位的优势,进一步提高燃油经济性。此外,其还具有扭矩容量大、传动效率高及兼容P2混动等特点。9AT变速器与P2混动电机结合,便成为中国品牌首个纵置9HAT变速器;与3.0T发动机组成混动系统,可输出最大功率380kW、峰值扭矩750N·m,动力足以比肩动力更强、排量更大的8缸发动机,同时更具有极佳的燃油经济性表现。

历经超600万公里“折磨” 只为用户平安出行

在可靠性层面,坦克对其动力总成进行了“炼狱”般的测试。坦克在全球多个地区,汇聚了18种典型环境的用户应用场景分析,测试含俄罗斯极寒、中东极热、昆仑山高原、重度高腐环境在内的76种全球道路和极限环境,总测试里程超600万公里。

 

 

譬如在极热地区,可以验证动力总成对高温的耐受性;在极寒地区,可以验证超低温对动力总成启动的影响;在高原地区,可以验证在空气稀薄的情况下对动力表现的影响。这一切测试,都旨在让动力总成不仅澎湃高效,而且稳定可靠。

技术是立足市场的基石,坦克的爆红绝非偶然,而是数十年磨一剑厚积而薄发。依托于长城汽车三十余年造车积淀以及七国十地的全球化研发体系,坦克品牌生而巅峰,起步便登顶中国豪华越野车制高点。在未来1-2年时间,坦克还会面向全球市场导入更多新品,形成强大的坦克“攻击集群”,助力坦克在全球汽车市场披荆斩棘,让世界见证一支强大的中国越野军团强势崛起。

 
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