在“碳达峰”“碳中和”战略，以及节能减排发展理念指引下，氢能已成为我国乃至全球能源革命的重要探索方向。
6月8日，2021第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC）在上海开幕，多名国内外氢能领域权威专家与中日韩大型车企、能源企业高层共聚一堂，探讨氢能和燃料电池汽车产业链、供应链的发展目标和实施标准，共同做大做强氢能与燃料电池汽车产业。
本届大会，深耕氢能领域多年的长城汽车带来了最新应用成果，搭载了长城汽车氢柠技术的大运、东风重卡亮相本次大会。未势能源同时发布双子星计划，与天津大学签署“氢能汽车市场与商业模式创新研究”课题合作协议，新产品、新技术、新课题，一系列组合拳掷地有声，引发行业广泛关注。
氢能作为一种燃料，在长距离运输的重卡等领域有很大的竞争优势。相比于锂电池，氢燃料电池具有能量密度高、续航里程长、加氢速度快等优势，更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。包括中国在内，各国都在积极布局氢燃料商用车的应用。
除了氢能重卡，活动现场，长城控股未势能源还带来了极具丰富体验的氢能商业化应用产品展示，例如储氢系统、车规级电堆系统等，诸多的前沿产品，让广大观众能亲身体验到氢能生活的多彩应用。由多位中外专家组成的双子星计划也齐齐亮相，彰显了自身在氢能领域的强大科技实力、长远战略布局。
自2016年布局氢能领域起来，长城汽车从团队、研发中心、产业链核心技术布局和技术储备几个方面层层推进，为氢能战略落地做好了充分准备。
3月29日，长城汽车正式发布氢能战略，同时带来一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术，包括了1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，该系统涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆、车载储氢系统及关键零部件，是长城汽车氢能战略的技术核心。基于氢柠技术打造的全球首款C级氢燃料电池SUV将于年内推出。
可以看出，长城控股未势能源的这套氢柠技术是十分优秀的，单堆峰值功率80~150kW，功率密度4.2kw/L等技术参数均领先同行。尤其值得一提的是储氢技术的主要核心部件，包括70MPa IV型储氢瓶，70MPa瓶口阀和减压阀，循环寿命超过15000次，以及储氢系统的集成和控制，具备体积小，重量轻以及成本低等诸多优点，已经达到国际主流品牌水准。
研发层面，长城汽车在氢能业务上已组建起430余人的国际研发团队，其中外籍专家50多人，硕博比例占比50%以上。搭建了“四国五地”的全球化研发体系，包括加拿大温哥华的燃料电池堆研发中心、德国慕尼黑的储能技术开发中心、中国河北保定的研发及实验中心、中国上海的燃料电池动力系统研发中心、日本横滨的先进材料研发中心共五大研发中心。
产业链核心技术布局层面，长城汽车从上游、中游、下游已经构筑起了完整的氢能制造、储存、运输产业链，并与中国石化达成战略合作，围绕氢能产业、氢能技术和氢能资本领域展开多项合作。长城汽车的氢能核心动力系统零部件，将在未来两年内全面供应公交/大巴+重卡/物流+乘用车三大应用平台，开展全面的推广应用。
目前，世界各国都在积极推进产业布局与技术研发。未来，氢能将在中国终端能源体系中占比将达10%，成为中国乃至全球能源战略重要组成部分。氢能与电力协同互补，将共同成为世界能源体系的消费主体，带动形成10万亿元级的新兴产业。作为氢能领域的集大成者，长城汽车将进一步深耕氢能领域，加快布局全球市场，为助力碳中和贡献中国力量。
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