相信很多朋友开车时都遇到过这样的情况：在通过限宽路段或者经过地下车库狭窄道路时，坐在驾驶位上视线不好，如果判断不好车宽，甚至都不敢自己开车通过。而即便是有360°全景影像，也得小心翼翼的“磨”过去。
这种“窄路难行”的问题，不只是广大驾驶员头疼的问题，也是包括特斯拉、蔚来等主打智能驾驶汽车厂商所面临的一大难题。目前，即便是特斯拉、蔚来等车企，除了全景影像外，尚未推出一套完美的解决方案。但是在国内，一家名为爱驰的车企，却在最新的智能纯电SUV——爱驰U6这台车上，通过NPR窄路辅助功能，完美地解决了这一难题。
特斯拉都无法解决的问题，爱驰为何就能解决？
如果你不是舒马赫那样的车神，并且无法精准判断车辆宽度的话，那么在通过限宽墩的时候，只能一点点地尝试，稍有不慎，就有可能发生剐蹭。
在现阶段各品牌高配车型上，境况要稍微好一点，你可以通过全景影像来观察外界情况，但全景影像往往存在一个图像畸变的问题，稍有不慎，还是容易发生刮擦。
但是在爱驰U6上，却能“双手不用扶方向盘”，让车辆自己通过。在出行时，只要是两个障碍物间距在 2.3-3 米之间，车辆就能提前十五米进行预判，自动开启窄路辅助功能，自动调整方向并且以最高 8km/h 的速度轻松通过障碍物，有效地避免了剐蹭事故的发生。
并且，在出入小区时，往往会有石墩、两侧的车辆干扰视线。在这种更复杂的路况下，爱驰U6的NPR窄路辅助功能也可以轻松识别并通过。并且，在进入小区或停车场后，还能通过VRP视距内泊车功能轻松将车辆停放入位。对于新手驾驶员来说，这辆车的友好程度远甚于特斯拉等品牌的智能车型。
爱驰U6，是如何做到轻松通过窄路的？
可以说，爱驰U6配备的NPR窄路辅助功能，算得上是全球首创的功能。当然了，在没有车企采用此项功能、没有做铺垫的前提下，爱驰就需要更多的技术来为此项功能提供支持。
具体来看，在硬件方面，爱驰U6配备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和2个前视摄像头用于智能驾驶辅助系统。而NPR窄路辅助功能，就是以这些先进的硬件设备作为基础的。
在驾车遇到狭窄路段时，NPR窄路辅助功能自动启动。此时，系统会自动判断前方障碍物的间距，并且判定车辆能否顺利通过。而在接近狭窄路段时，车辆周围的雷达启动，并且判断两侧距离，而车辆的转向系统则会根据两侧宽窄程度不断调整，直至通过窄路。
这样一来，用户无需担心车辆拥有被剐蹭的风险，甚至降低了后期车辆的维修费用；而在后方有车时，也能高效通过，不再担心自己会影响交通了。
从技术先进性来看，爱驰U6的这套NPR窄路辅助功能已经超过了包括特斯拉在内的众多智能纯电动车企。实际上，在爱驰U6上，不仅仅是这一套功能极具吸引力，它的智能驾驶辅助系统，也有看头。
从窄路到高速，驾驶都会很轻松
作为经常接触智能驾驶辅助系统的汽车媒体从业者，笔者深知，一辆车要想以智能打动人，更需要在多样化的场景中，带来便利、安全的驾驶操作。
而爱驰U6除了配备NPR窄路辅助功能外，还配备了先进的高速领航辅助功能。值得注意的是，这套高速领航辅助功能，并不是简单地通过车道保持、自动跟车来实现的。
当车辆形式在高速路的行车道上，如果这条车道发生了拥堵，而旁边的超车道畅通无阻的话，那么，爱驰U6可以自动根据交通流信息来切换车道，并且保持安全。而在需要下高速的时候，这辆车也可以根据导航信息，并结合自身的感知系统，提前走最右侧车道，并完成进入匝道的动作。
诸如此类的自动驾驶辅助操作，爱驰U6其实还有很多，例如避开大货车盲区、交通拥堵辅助之类的功能，都可以全面提升驾驶的便利度。
写在最后
其实，笔者认为，在智能驾驶领域，爱驰U6其实完全有实力和特斯拉的技术一较高下，甚至在很多地方，它已经完全超越的特斯拉的技术。其实在这背后，说白了还是爱驰汽车的用户思维理念起到了决定性作用。针对消费者在用车过程中面临的种种问题，有的车企响应不够、甚至视而不见，但是爱驰汽车就没有忽略，通过先进的技术手段将至解决。单是从这一点来看，爱驰U6就是一台值得入手的好车。
联动汽车媒体:
