摘要：丰田的THS、本田的i-MMD是全球混动领域里的先行者，长城集团柠檬混动DHT的推出，将改变“双田”统治全球混动这一现象，随着玛奇朵的预售以及拿铁的即将上市，混动战场硝烟再起，我们以拿铁对比“双田”热销的RAV4混动、CR-V混动，从加速、油耗以及技术特点、驾驶体验上，来看中国混动翘楚是否有与日系老牌劲旅比肩的实力。
以前车圈有句话叫：“世界上只有两种混动：一种是丰田混动，一种是其他混动”，然而随着排放要求的日益严苛，很多车企早已纷纷向新能源转型，大力布局混动研发的背景下，诞生了如本田的i-MMD、比亚迪的DM-i等实力不俗的混动系统，而在前阵子成都车展预售的玛奇朵以及即将上市的拿铁，掀起了又一波的混动热潮，但是中国混动技术究竟能否与“双田”一战？
今天我们就拿即将上市的首款1.5T DHT车型魏牌拿铁，踢馆“双田”当红混动车型RAV4混动、CR-V混动，看看“后起之秀”能否撼动“双田”地位、一探中国混动的段位。
结构领先、可扩展性更强， 1.5T DHT全面压制“双田”混动
众所周知，魏牌拿铁搭载的柠檬混动DHT是长城集团自主、正向研发的高集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联拓扑结构，涵盖EV模式、串联模式、发动机动力直驱、发动机经济直驱、全负荷并联、能量回收等多种工作模式，可以通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。此外，拿铁的混动系统还面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。
同时，在HEV/PHEV两种架构下，有HEV的“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”的动力总成，以及PHEV架构的“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择，而拿铁则是“1.5T +DHT130”的动力总成。
反观RAV4搭载的丰田THS混动系统，倡导的是“动力分流学派”， 核心就在于传动机构行星齿轮PSD，将电动机放置在变速箱内，也就是说由两台电机与发动机相连，通过转速耦合来实现混联发电，当发动机做功时会分成两部分动力给予电机与驱动轮，这套系统变相实现了变速箱的作用，来协调两种动力源的输出比例及切换。
与丰田的THS采用行星齿轮分流，把发动机和发电机的动力整合到一起的方式不同，本田CR-V混动采用的是P2电机模式，所谓P2电机，指的是在变速箱前端布置了一台电机，由于电机布置在发动机之后、变速箱前端，所以电机与发动机变速箱同轴，并且采用了同轴转矩耦合的方式，更像是增程式混动，同样实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式。
此外，“双田”混动系统设计之初并没有兼顾PHEV，后来为了迎合中国市场才进行改造推出，而DHT则是在开发设计阶段就规划了PHEV动力总成。简单总结来说，柠檬混动DHT拥有更领先的结构设计，可扩展性也更强，一套DHT混动系统、两种动力架构、三套动力总成，充分考虑结构布局、运载效率，以及用户选择多元化。
更快也更省，DHT全工况下的高能效与高性能
RAV4混动版搭载的THS混动系统在低速低负载的情况下，可以利用电机转速快速跳过发动机低效区间，即起步瞬间或者急加速瞬间，中高车速低负载情况下，可以仅靠发动机在经济区间运转并为电池组充电，高负载情况下又可让2.5L自然吸气发动机与电动机协同工作达到更好的动力响应。动力能耗表现方面，RAV4混动版0-100km/h加速时间为8.3秒，百公里综合油耗为4.7L。
本田CR-V的混动系统采用的是2.0L自然吸气发动机与电机串联混动。当处于混动模式的时候，一般来说时需要动力很大的场景，比如高速超车，这个时候2.0L发动机带动发电机发电，发出的电输送给电机，同时动力电池也给电机输电，所以电机会同时收到两路电源，这个时候车辆的动力是最强的，在这套系统下，CR-V混动版0-100km/h加速时间为9.2秒，百公里综合油耗为4.9 L。
看完了“双田”的混动工作原理和数据，反观魏牌拿铁的表现。魏牌拿铁的DHT混动相比于丰田THS，则是通过减少传动装置来提高传动效率，同时电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行，并可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等，时刻保持最高能效，且保持动力的强劲输出；相比于本田i-MMD混动的单挡串并联架构，魏牌拿铁的1.5T DHT采用的是两挡直驱架构，在低车速超车加速时就能进入并联模式，中高车速全负荷加速时比单挡串并联架构的轮端力矩大幅提升，能有效的改善高速工况下的再加速性能，带来友好、自信的驾驶体验。
在这套先进的1.5T DHT动力单元加持下，魏牌拿铁百公里综合油耗低至4.9L，与“双田”维持在相同水平油耗的同时，动力更胜一筹，0-60km/h加速仅为3.9秒，0-100km/h加速仅为7.5秒，不仅比同级别的RAV4混动版、CR-V混动版更快，甚至足以秒杀众多2.0T的SUV车型。此外，魏牌拿铁还拥有超过1000km的行业高续航表现，真正提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，可解决续航焦虑和充电焦虑。
可以说，配备1.5T DHT的魏牌拿铁，实现了各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，带来了全速域、全场景下的高性能出行体验，这一点上对日系“双田”完成了双双取胜。
在被“双田”或者丰田“统治”已久的混动市场，首搭柠檬混动1.5T DHT的魏牌拿铁的即将到来，让我们看到了中国混动技术的突破，也看到了魏牌在未来新能源领域的技术储备，相信随着魏牌拿铁距离我们越来越近，中国混动技术必将引领全球混动浪潮，为全球用户提供更高品质、更节能环保、更多样化的出行服务。
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