10年前如果问中国消费者买车的诉求是什么,估计大多数人会将焦点关注在耐用性、空间、品牌上面,说白了除了品牌,大与耐用成为了关键词,这个诉求如今看来倒也简单。而随着中国汽车市场的逐步成熟,如今的消费者有了更明确的购车需求,希望具备8秒破百的运动性能,也希望能有如履平地的舒适乘坐体验,更希望能有智能的越级配置,这些越来越专业的需求,也给了车企不少的挑战。但是舒适与运动就是矛盾的存在,无数的车企宣传中总有舒适与运动的兼顾,不过真正能做到却很难。
首先要说明一个观点,所谓的运动不仅仅是动力好这么简单,运动除了动力,更重要的是强调操控的灵活性与随动性。汽车发展至今,舒适方面作为家轿普遍都不差,而在保证舒适的前提下提升驾驶和操控乐趣就成为一个难题。不过现在架构化造车技术已在国际知名车企中开始普及,因为分模块设计的理念也为造车提供了无限可能性。反观中国,与丰田TNGA并驾齐驱的吉利汽车CMA超级母体绝对是国内架构造车的典型代表。
为什么说架构造车与运动性能相关?还是归结于架构化造车每个模块之间的独立性,说运动其实无非就是转向、底盘、悬架、制动、车身及空气动力这几大系统,而架构化造车为每一个系统提供了更加宽泛的调试空间,让每一套系统都可以往尽量运动的方式进行调教。
在转向方面,采用CMA超级母体架构的车可以采用其“大转向比,小圈数“的转向系统设计,传动比达到2.7。简单理解就是常规车辆普遍采用3圈的方向盘,而CMA超级母体则采用2圈半,这样当转弯时方向盘转动幅度更小,反应也更迅速,转向体验提升明显。
当然对运动性能来说,悬架和制动最为重要。特别是悬架,这也是决定舒适与运动的关键,为什么说CMA超级母体可以做到两者兼顾,先要明确一点,并不是说悬架软就是舒适,硬就是运动,这仅仅是悬架指标中的其中一个,与之相对的,悬架的底盘安装点也很重要,这决定了悬架的抗扭刚度,也就是说软硬决定纵向,安装点决定横向,只有当纵向的回弹适中,横向的刚度够强,才能在激烈驾驶中,保证车辆舒适的同时,将车辆牢牢拉住,减少侧倾,从而获得更高的驾驶极限。至于刹车,反应快、刹得住这就是运动性能所需要的,CMA超级母体采用贯穿式真空助力器,不仅提升了刚度,同时在制动过程中减少变形量,保证了每次刹车的均衡制动力,同时最小的制动卡钳间隙,配合大尺寸制动盘,不仅刹车反应更快,制动更加线性,而且刹车距离较同级车型也更加领先。
如果说转向、悬架和刹车是运动性能的核心零部件,那么底盘和车身就是运动性能的加分项目。我们可以看到越是强调运动的车,底盘就越是平整,CMA超级母体旗下车型底盘上的软质护板不仅仅是起到保护作用,更重要的是减小空气流过车底的上升力,改善空气动力学效果,让车辆更加贴附地面。当然再优秀的悬架、转向,阻力再小的底盘,当车辆运动起来之后,所有的压力都将被车身抗下,CMA超级母体白车身的车身扭转刚性达到20000Nm/deg,高于同级产品40%以上,也就是说,CMA超级母体的车型在车身刚性上,可以承受更多的运动压力,正所谓好身体才能有好成绩。
这就是CMA超级母体所带来的运动与舒适的兼顾,它能够让车主们像“热血绅士“一样,在运动与优雅之间任意切换!从此无需在运动与舒适之间妥协!享受随心所欲、意动即动的操控感和驾驶乐趣。说到这想到了CMA超级母体的新车型——星瑞,作为一款A级运动家轿,各项指标均超越常规家轿认知,一副妥妥的“颠覆者”形象,早在上市之前,关于星瑞的价格早已议论纷纷,毕竟如此的产品力足以让消费者对其价格产生好奇,最后11.37万起的上市价格,可谓是给了消费者十足的惊喜。
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