所谓消费，不过是肾上腺素分泌而导致冲动的结果，故而消费者，那必须是需要一定刺激的。快销、3C产业如火如荼，mini版、pro版、max版层出不穷，汽车市场自然也要学起来，不过在各种原型车上做新版本效果并不好，直接开创个新品类明显更有效，比如坦克300。
从去年底上市以来，这款车的热销已经到了令人惊叹的程度，引发了行业的各种研究，目前来看，坦克300能够如此热销，关键就在于给了消费者足够的新鲜感和刺激感，不仅定位够新颖，产品力也非常强大。
以前不久上市的坦克300城市版为例，在越野版基础上，坦克300城市版颜值更高，新增颜值粉、种草绿两款全新颜色，目前共7款颜色可选。在细节层面，新车进行了精致化升级。门把手、后视镜、轮眉改为与车身同色；中网格栅、车顶行李架进行了镀铬处理；雾灯盖板采用了类似钢琴烤漆的材质；轮毂样式更加时尚活泼。
内饰方面，配置非常高阶。比如，它搭载了功率达到15瓦的无线充电、64色氛围灯、流媒体后视镜、配备按摩功能的主驾座椅以及功能丰富、操作流畅的智能车机系统等。
坦克300城市版的静音表现非常出色，哪怕是高速行驶，车厢也出乎意料的安静，我觉得甚至超过大部分城市SUV的水准。原因很简单，厂家确实在静音表现这部分花了大功夫。比如，他们为坦克300城市版换装了静音效果更棒的米其林轮胎、带双层隔音声学玻璃的前风挡和前车门，以及ANC主动降噪等等。
动力方面，坦克300城市版的动力系统依然是2.0T发动机和8速手自一体变速箱的组合，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，参数还是很可观的，在初段以及中段，坦克300城市版的动力表现清脆干净，但由于车重比较大，后段的加速体感会稍有下降。新车整个动力输出都非常平顺，哪怕在走走停停的拥堵路况下，也几乎没有什么顿挫。
顶配坦克300城市版的智能驾驶辅助系统为L2+级别，细分功能包括高速公路辅助、自动紧急制动、前碰撞预警、交通拥堵辅助、全自动泊车和遥控泊车、智能巡航辅助等30余项功能，功能丰富性超过大部分同级别城市SUV。
值得一提的是高速公路辅助功能，即HWA，与自适应巡航和车道保持辅助相配合，除了可实现最高120公里/小时的自动巡航外，还可实现打转向灯自动变道，与摩卡目前的能力基本一致。
坦克300城市版在市区道路开起来的感觉相比其他普通城市SUV的差别主要有两点，一是坐姿更高更直，二是底盘通过颠簸的反馈更清晰。不过，不要想当然地认为这两个特点就都是坦克300城市版的劣势。相反，由于坐姿更高更直，所以坦克300城市版的视野更加开阔，更有安全感；而底盘通过颠簸的反馈更清晰则会带来更有趣的互动感。
目前，坦克品牌已成为行业顶流，火得发烫，随着坦克300城市版的上市以及产能逐渐释放，坦克300的销量高度，恐怕还有很大提升空间。
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