[ 丰田汽车依旧是那个执拗的“理工男”，它坚持认为不能普及的电动车并不能为环境做出贡献。全方位电动化技术的进化和普及，全产业链的降排放，才是碳中和终极的解决方案。 ]
技术革命的浪潮冲击着传统汽车工业的堤坝，来自互联网和科技行业的巨人们虎视眈眈，准备着大规模进场的机会。如今，全世界的目光都在注视着丰田汽车，等待着来自东方的全球汽车霸主，在这场席卷全球的产业变革中将会如何应对。
4月19日开幕的2021上海国际车展上，丰田汽车给出了答案。本届车展上，丰田汽车首次面向全球推出TOYOTA bZ纯电动专属系列，并全球首发TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车。TOYOTA bZ纯电动专属系列，充分体现了丰田“能够让消费者认可的全方位电动化”理念，为中国消费者提供足够丰富且性价比高的产品。
更重要的是，丰田汽车依旧是那个执拗的“理工男”，它坚持认为不能普及的电动车并不能为环境做出贡献。全方位电动化技术的进化和普及，全产业链的降排放，才是碳中和终极的解决方案。
Beyond Zero超越零排放
“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，其中蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法。伴随TOYOTA bZ的亮相，丰田也将导入“以人为本”的EV车型，让消费者能够无适应期地从普通汽车切换到EV车型，体会EV车型才能感受到的优势。本次上海车展展示的就是该品牌首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT。
不同于之前推出的BEV车型，TOYOTA bZ4X CONCEPT是一款基于丰田e-TNGA平台打造的车型。TOYOTA bZ纯电动专属系列以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。它同时还具备了TNGA架构等诸多优势——更出挑的设计、更出色的操控、更高的通用性，是一款名副其实的b（宝）Z（藏）车型。
设计上，这款概念车的造型年轻前卫，拥有非常高的辨识度。走进车内，首次应用的异形方向盘宛如一只展翅的蝴蝶，瞬间为整个驾舱增添了一份科技感十足的玩味，异形方向盘上方加装仪表，让乘客视野更加开阔，仪表信息也更易读取，助力安心、安全的驾驶。
同时，丰田还为之匹配了线控转向系统，方向盘与转向执行系统实现机械分离，通过方向盘的操作输入的电控信号可直接自由变化车轮转角，可大幅减少方向盘转动幅度，无需交叉换手，兼顾驾驶乐趣。此外，基于EV专用平台实现了短前悬长轴距，TOYOTA bZ4X CONCEPT不仅实现了独具特色的外观，还做到了与D级车无二的车内空间。
TOYOTA bZ4X CONCEPT由丰田与SUBARU共同开发，采用与SUBARU共同开发的全新4WD系统，结合EV车独有的灵敏反应，更易获得安心、畅快的驾驶感受。同时还搭载了与CATL共同开发的电池，目前也正与众多中国企业协作，推进中国国产计划。该系列中与比亚迪联合开发的中国专属车型，也正在积极筹备。
除此之外，TOYOTA bZ4X CONCEPT在有效利用能量回收的同时，还安装太阳能充电系统，能够在停车时灵活充电，进一步加强EV车的环保优势。TOYOTA bZ4X CONCEPT还在续航里程技术方面做了针对性的设计，让用户即使在冬季也不会感到不便。
而这，也再次印证了丰田汽车对于环保车的理念：只有普及，才能真正为环境做贡献。而要普及，必须让客户的购买和使用安心、安全和便利。
TOYOTA bZ4X CONCEPT计划在中国和日本进行生产，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。
更令人期待的是，在TOYOTA bZ4X CONCEPT亮相之后，“bZ”将成为丰田品牌全新纯电动专属系列的名字。按照规划，至2025年，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，均基于e-TNGA平台打造，其中5款将导入国内。
在本届上海车展上，C-HR/IZOA奕泽双擎、威兰达/RAV4荣放高性能版（PHEV版），以及首度亮相的第四代汉兰达混动版、皇冠陆放CROWN KLUGER混动版都悉数登场，进一步扩充了丰田电动化的产品线。
全方位电动化
在汽车产业全球性的电动化浪潮中，丰田汽车看起来动作较为缓慢甚至是保守，但稍微对丰田汽车历史有所了解的人都知道，在汽车电动化领域，丰田一直都是先驱者。
早在1939年，丰田汽车便建立了蓄电池研究所，着手研发电动车。1993年，丰田又启动了名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。1997年推出的世界首款油电混合动力汽车（HEV）普锐斯，成为当时炙手可热的新能源车型。截至2020年，丰田电动化车型全球累计销量已超过1700万辆，削减的二氧化碳量超过1.4亿吨。
历经20多年的发展，凭借HEV所积累出的电动化核心技术，以及产品在可靠性、安全性和耐久性方面的优势，丰田具备了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的电动化技术路线，远远领先于行业内其他车企。
但是为什么丰田汽车总给外界在纯电动领域缓慢且保守的错觉？
原因是丰田汽车一直秉承“环保车只有实现真正普及才能为环境做贡献”的理念，它认为全方位电动化技术的进化和普及，才是更加现实和理性的做法。因此，在电动化发展路径上，丰田一直坚持多线路并举，对各种电动车型有着清晰、明确的部署和定位——HEV、PHEV作为长期过渡方案，BEV作为市场补充解决日常中短途通勤需求，FCEV作为环保终极解决方案。
在这样一种方针的指导下，丰田汽车规划了全方位电动化的战略。丰田汽车中国本部部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎介绍说，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上，其中EV车型将达到10款。届时，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%，整体销量与2020年相比增幅达到50%。
不仅于此，由于日本和中国都是以化石能源为主发电的国家，仅仅是产业链下游的汽车不再排放二氧化碳，并不会做到真正的零排放。所以除了电动化产品之外，丰田还以全生命周期为视角，全方位的贡献二氧化碳零排放的举措，从而为中国实现碳中和贡献力量。包括促进新工厂以及研发职能的二氧化碳减排，减少废弃物、使用绿色电力；向全国所有的经销店推广普及绿色电能的使用等。
与中国合作伙伴携手共进
早在2015年，丰田汽车就发布了“环境挑战2050”战略，提出了极具挑战性的二氧化碳零排放目标，同时该战略还涵盖了新车生产、行驶等全生命周期及工厂、环境共生等方面内容，在当时非常具有前瞻性。不仅如此，丰田一直以来都在为二氧化碳减排而努力，积极推进全方位电动化产品，助力中国2060年实现碳中和目标。
丰田始终认为，环保车只有普及，才能真正为环境做贡献。而要普及，必须要与多方联手，通过扩大“朋友圈”来共同实现保卫地球的伟大愿景和目标。所以丰田开放电动化技术专利、提供氢燃料电池组件，以开放的姿态寻求更多现地伙伴的合作。
单是2019年，丰田就先后与比亚迪、宁德时代、一汽、广汽等多家企业就电动化相关业务达成合作关系。其中，丰田更将与比亚迪共同开发用于丰田品牌的BEV车型及其所需的动力电池，并计划于2025年前在中国市场投放。
在FCEV领域，丰田先于2019年与清华大学成立联合研究院；2020年，丰田又与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立商用燃料电池系统研发公司；2021年年初，丰田再与亿华通合资成立“华丰燃料电池有限公司”，共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。
“对于全球汽车企业来说，在不同地区的市场拓展中，瞄准短期利益并不可取。高标准的经营市场和管理市场，把一个市场经营成战略根据地，通过不同维度的各方面投入，去扎扎实实地把市场做好，才是长久之策。”丰田汽车内部的一位人士表示，为此丰田提出“量产幸福”这个概念。每到一个地方，丰田不仅是把好产品卖给当地人，也时刻想着为当地人或当地的发展尽一份力，增加他们的幸福感。
丰田的目标是，通过“普及电动化”及“FUN TO DRIVE”，在中国实现“量产幸福”，通过各项事业的推进贡献于中国社会的发展，成为被中国顾客喜爱、信赖的“当地优秀企业”。
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